Dos contratos que condicionan la ampliación y la electrificación de la flota de EMT València han cerrado ya sus respectivos plazos de presentación de ofertas. El nuevo depósito de Safranar y la instalación de 48 puntos de carga en las cocheras de Sant Isidre y Norte se encontraban en evaluación al comenzar agosto, sin que constara todavía una adjudicación publicada en las fichas consultadas.

La distinción administrativa es importante: EMT ha licitado las obras y puede analizar las propuestas recibidas, pero eso no significa que haya seleccionado a las empresas ni que los trabajos hayan empezado. Antes de iniciar cada intervención deberán completarse la valoración, la adjudicación, la formalización y los trámites previos de ejecución.

Un depósito para 79 autobuses en Safranar

El expediente 2026-0067 prevé construir una tercera cochera en Safranar, a unos 400 metros del depósito de Sant Isidre. Tendrá 79 plazas: 60 preparadas para autobuses articulados y 19 para vehículos estándar. El contrato incluye también el vial que conectará ambos recintos, la urbanización interior y la entrega de las instalaciones operativas y legalizadas.

El presupuesto base asciende a 5.878.144,75 euros sin IVA y a 7.112.555,15 euros con impuestos. El plazo para presentar ofertas terminó el 29 de julio a las 15:00. La ficha del procedimiento aparecía actualizada el 4 de agosto en fase de evaluación, de modo que todavía no es posible atribuir el contrato a una empresa ni convertir el presupuesto de licitación en el coste final adjudicado.

EMT planteó que la urbanización interior pudiera recibirse parcialmente para utilizar el terreno como estacionamiento antes de completar todo el proyecto. La información municipal difundida al abrir la licitación situó ese uso parcial a partir de los nueve meses desde el inicio formal de las obras y la finalización completa durante el segundo cuatrimestre de 2027. Ambas son previsiones sujetas al resultado de la contratación y al acta que ponga en marcha el plazo.

El recinto aliviará la falta de espacio que acompaña al crecimiento de la flota, en especial por la mayor longitud de los vehículos articulados. No será, sin embargo, un nuevo taller independiente: su proximidad y conexión con Sant Isidre permiten plantearlo como una ampliación operativa de la capacidad de estacionamiento.

Otros 24 cargadores en Norte y 24 en Sant Isidre

El segundo expediente, el 2026-0066, reúne dos actuaciones eléctricas en un solo contrato. La fase II del Depósito Norte instalará los 24 puntos de carga que habían quedado preinstalados en la primera fase. La fase oeste de Sant Isidre sumará otros 24, con la reforma del anillo interior de media tensión, un nuevo centro de transformación y las instalaciones de baja tensión necesarias.

El presupuesto máximo de este contrato mixto es de 5.165.543,18 euros con IVA: 5.087.328,78 corresponden a las obras, 58.854,40 al programa de gestión inteligente de carga y 19.360 al mantenimiento, según el pliego. Sin impuestos, el valor estimado es de 4.269.043,95 euros. El plazo de ofertas acabó el 20 de julio y el procedimiento figuraba pendiente de adjudicación tras una actualización del 4 de agosto.

La duración global que aparece en la contratación es de cinco años, pero no debe interpretarse como cinco años para instalar los cargadores. Ese periodo integra prestaciones posteriores, entre ellas mantenimiento y licencias. Los pliegos fijan hitos de ejecución específicos y permiten que las ofertas reduzcan determinados plazos dentro de los límites previstos.

Cómo encajan los 94 puntos del Depósito Norte

La fase que ahora se evalúa no sustituye a la obra principal adjudicada en octubre de 2025. Aquella primera actuación, presupuestada en torno a 7,9 millones, debe llevar 9,9 megavatios de potencia al Depósito Norte, instalar 70 cargadores completos y dejar preparados otros 24. La nueva licitación ejecutará materialmente esos 24 puntos adicionales.

Cuando ambas fases estén terminadas, legalizadas, energizadas y en servicio, el recinto podrá disponer de 94 puntos. El pliego vincula esa capacidad a 94 autobuses eléctricos ya adquiridos. La coincidencia numérica no significa que cada cargador quede reservado para siempre a un único vehículo: el funcionamiento real dependerá de turnos, tiempos de carga, gestión de potencia y organización de la flota.

En Sant Isidre, los 24 nuevos puntos tienen además una función de respaldo. EMT explica que permitirán atender el crecimiento de los autobuses eléctricos y mantener una zona alternativa de recarga cuando existan averías o limitaciones en otros sectores del depósito.

Qué cambia para las personas usuarias

Ninguno de los dos contratos modifica por sí solo una línea, una parada o una frecuencia durante agosto. Su efecto es indirecto: amplían el espacio donde duerme y se mantiene la flota y crean la infraestructura energética sin la cual no pueden incorporarse más autobuses eléctricos a la operación diaria.

Tampoco cabe sumar sin más los 7,1 millones con IVA de Safranar y los 5,2 millones de los cargadores como si fueran una única adjudicación de 12,3 millones. Son procedimientos distintos, con objetos, ofertas y resultados económicos independientes. Además, la primera fase del Depósito Norte pertenece a otro contrato anterior.

Las próximas comprobaciones útiles serán la publicación de las actas de valoración, la identidad de las empresas propuestas, los importes adjudicados y las fechas de formalización. Después habrá que conocer las actas de inicio y, en el caso de la electrificación, la puesta en servicio autorizada y la energización por la distribuidora.

Hasta entonces, el avance verificable es administrativo: las dos licitaciones ya no admiten ofertas y han pasado a evaluación. La obra física y sus efectos sobre la capacidad real de EMT seguirán pendientes hasta que concluyan esas etapas.